Raakaöljyn liiallisen rikkipitoisuuden vaarat
1. Rikkipitoisuus syövyttää laitteita vakavasti. Öljyn jalostuksen aikana erilaiset rikki{1}}pitoiset yhdisteet hajoavat korkean lämpötilan vaikutuksesta muodostaen H2S:ää. Kun H2S esiintyy yhdessä veden kanssa, se voi aiheuttaa metallilaitteiden vakavaa korroosiota. Esimerkiksi ilmakehä- ja tyhjiöyksiköissä korkean lämpötilan-raskasöljyn korroosio keskittyy pääasiassa ilmakehän tornin pohjalle. Jos öljy sisältää sekä rikkiä että suolaa, metallilaitteiden korroosio on vakavampi.
Öljytuotteiden sulfidit syövyttävät myös metalleja käytön ja varastoinnin aikana; samaan aikaan rikki{0}}pitoisten polttoaineiden palamisesta syntyvä rikkidioksidi ja rikkitrioksidi muodostavat H2SO4:a ja H2SO4:a kohtaaessaan vettä, mikä aiheuttaa voimakasta korroosiota koneen osille. Bensiinissä oleva rikki voi myös vaikuttaa{5}}ajoneuvojen kehittyneisiin diagnostiikkajärjestelmiin ja tehdä niistä tehottomia. kuluvat helposti bensiinimoottorin sylinterit ja polttoainepumput; ja dieselin rikki voi myös vaikuttaa haitallisesti moottorin käyttöikään. Dieselpolttoaineen rikkipitoisuuden kasvaessa moottorin käyttöikä lyhenee.
2. Rikkipitoisuus vaikuttaa tuotteen laatuun. Rikki{1}}pitoisten yhdisteiden olemassaolo vaikuttaa vakavasti öljyn varastointikestävyyteen, nopeuttaa puhdistetun öljyn oksidatiivista heikkenemistä ja tuottaa viskooseja kerrostumia; sulfidit voivat myös myrkyttää ja inaktivoida katalyyttejä reformointiyksiköissä ja autojen pakokaasujen puhdistusyksiköissä jalostusprosessissa.
3. Rikkipitoisuus saastuttaa ympäristöä. Öljyn jalostusprosessissa H2S ja pienimolekyyliset merkaptaanit ovat myrkyllisiä kaasuja, joilla on voimakas haju ja jotka voivat aiheuttaa ympäristön saastumista ja haitata ihmisten terveyttä.
Bensiinissä oleva rikki tekee pakokaasujen reformerista myrkyllisen ja tehottoman, vähentää huomattavasti muunnostehokkuutta ja lisää HC-, CO- ja NOx-päästöjä; Viimeaikaiset tutkimukset ovat osoittaneet, että rikki vaikuttaa myös ajoneuvojen päästöihin. Kokeet osoittavat, että mitä pienempi rikkipitoisuus bensiinissä on, sitä korkeampi on katalyytin typpioksidin konversiotehokkuus. Korkean NOx-konversion saavuttamiseksi ja ylläpitämiseksi on käytettävä ultra-vähärikkistä tai jopa rikitöntä-bensiiniä. Dieselpolttoaineen rikkipitoisuudella on suuri vaikutus moottorin käyttöikään. Aktiivinen rikki voi syövyttää metalleja suoraan. Kun poltolla syntyvä SOz ja S03 kohtaavat palaessa syntyvän veden ja höyryn, muodostuu korkeassa lämpötilassa rikkihappoa ja rikkihappoa, jotka syövyttävät moottorin osia vakavasti. Kun rikki-pitoinen pakokaasu pääsee sylinterin seinämään ja kampikammioon, voiteluöljy huononee. Kaasun sisältämät SOz ja S03 aiheuttavat myös kerrostumia sylinteriin, sekä korroosiota että mekaanista kulumista, ja niiden aiheuttama kuluminen on paljon vakavampaa kuin pelkkä mekaaninen kuluminen.
Lisäksi sulfidia sisältävät pakokaasut saastuttavat vakavasti ympäristöä. Autojen dieselmoottoreissa jokainen {{0}},1 prosentin rikkipitoisuuden lisäys lisää hiukkaspäästöjä 0.034 g/(kW/h). Kun dieselin rikin massaosuus pienennettiin 0,3 prosentista 0,05 prosenttiin, hiukkaspäästöt vähenivät 9 prosenttia.